lunes, 31 de diciembre de 2012

Felíz año 2013 - Felíz QR

Podemos adormecernos en el ensueño de un paraíso virgen y apacible, de embarcaciones con las que surcar mares, ríos  océanos, mientras la estela se disipa en la distancia.
 Volar a 9.000 metros de altura viendo las ballenas cruzar el Atlántico o aterrizar con el tiempo justo de subirnos a un taxi por que llegamos tarde a una reunión de capital importancia.


Desayunar un donut  o rematar una cena digna de un emperador.
Perdernos entre columnas dóricas al atardecer dorado o liberar adrenalina descenciendo cumbres nevadas.
Regatear en un zoco o descalzarnos al entrar a una pagoda.
Compartir la alegría de un nuevo enlace, fundirnos en el abrazo del reencuentro, en la pena del desencuentro, en el duelo de un funeral o en la esperanza de un nacimiento.
Podemos imaginar un año armónico, tranquilo, relajado aún laborioso. 
Podemos desear que no le falte la salud a nadie de nuestros círculos y entornos cercanos o lejanos.
Podemos escuchar al que necesita expresarse.Podemos ser solidarios.Podemos sonreír.Podemos reír.Podemos amar.Podemos luchar.Podemos ayudarnos. Podemos apoyarnos.
Podemos tantas cosas que a veces no sabemos que podemos y que podremos... 
Lo importante es iniciar el camino con un primer paso y dejar que el camino tome forma...con el firme rumbo de nuestros deseos.  
¡Feliz año nuevo!.
          Un saludo afectuoso.
Barcelona a 31 de diciembre de 2012. 

jueves, 27 de diciembre de 2012

Proyecto Apoyo Integración Discapacitados: A través del link y con un solo click de ratón, sin incluir información, nombres, apellidos, cuentas bancarias.


**Apoyando los proyectos sociales **

Travelcooltour  Social  informa:

Proyecto Apoyo Integración Discapacitados:
A través del link y con un solo click de ratón, sin incluir información, nombres, apellidos, cuentas bancarias.

La campaña está enmarcada dentro de un ranking de ilikes y va por el número 27, aún hay esperanzas!.

Para votar:


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El proyecto es el siguiente: dada la miseria que ha sembrado el gobierno en este país, todos los discapacitados han sido eliminados del sistema social y sanitario: marginados.
Muchos de ellos tienen discapacidades que no les impiden ser útiles a la sociedad.
No deberían estar trabajando si no siendo amparados por el sistema, NUESTRO SISTEMA, el sistema de las personas con sentido común, con sentimientos, luchadoras.

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En ello consiste todo, hay que conseguir que un proyecto social de integración ,mediante empleados discapacitados  en establecimientos dedicados a la restauración, 
 llega a conseguir colarse en el ranking de los diez primeros proyectos más votados y obtendrá 25.000 euros para llevarse a cabo.

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Por todos es sabido que un grano de arena es el eslabón para construir una montaña...
Bien...empecemos!...La campaña está en el número 27!

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Podéis seguir monitoreo del avance:


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Gracias infinitas por vuestra atención y apoyo, a la par que un abrazo solidario a CRISTINA ORTEGA ÁLVAREZ  a la cual solo nos queda desearle que cuente con nosotros en lo que podamos aportarle y congratularnos por su iniciativa, la cual espero sea fuente de inspiración para tantos y tantos afectados en este mundo, injusto para una gran mayoria.

Barcelona, a 28 de diciembre de 2012

Àlex Fernàndez García - Dirección y Administración



sábado, 15 de diciembre de 2012

Ni un pez por la borda - 1 tonelada de pescado devuelto muerto al mar. Esto, qué es?

Ni un pez por la borda:

Las capturas pesqueras en el Mar del Norte, provocan la muerte de más de una tonelada de peces (animales, seres vivos) que son arrojados al mar sin oficio ni beneficio.

Ello viene dado no solo por las actuales formas de pesca masiva si no también por un grupo de leyes internacionales que protegen estas modalidades de captura.

El ser humano es, posiblemente, el animal más mortífero desde la creación del Universo.

Espero que los lectores se animen y apoyen la campaña con su firma.

Felíz sábado.




Link Fuente: Firmas

http://www.niunpezporlaborda.org/


Desmantelación Aeropuertos de Portugal. Gestora Aeroportuaria ANA en venta


La privatización  de la gestora aeroportuaria ANA  entra en su fase final y en breve se tendrá noticia del país o consorcio inversor que dará con ella.
La liberalización de la gestora está "encuadrada" en el programa de ajustes presupuestarios y reformas del sector público del rescate financiero promovido por la UE y el FMI.



Argentina, Colombia o Brasil, entre las posibles candidatas.

Como dice el refrán, cuando las barbas de tu vecino veas mesar, pon las tuyas a remojar.

Link fuente:

Desmantelación Aeropuertos Portugal - A.N.A.


viernes, 14 de diciembre de 2012

Del billón de pasajeros al billón de oportunidades - Turning one billion tourist into one billion opportunities - Infografics / Diagrama.



"El turismo comprende las actividades que realizan las personas durante sus estancias y viajes en lugares distintos a su entorno habitual, por un período de tiempo consecutivo inferior a un año,con fines de negocio, ocio u otros motivos" - OMT 1995.

En el excelente libro "Introducción al Turismo" (2004, OMT), bajo la dirección de Amparo Sancho y colaboraciones de especialistas en las distintas materias que componen la obra, todas las contribuciones convergen en lo mismo: el turismo como actividad económica mundial, como industria, con unos atributos muy característicos y, sobre todo, con el halo de la sostenibilidad como eje motriz de toda ella.


En la gran mayoría de estudios no pueden recopilarse los datos suficientes para designar cuales son aquellas empresas que forman parte de la cadena turística, dada la extensa variedad de las mismas y el modo en el que los pasajeros ejecutan sus actividades en destino así como valorar con total exactitud el importe global de beneficios obtenidos por la industria.


De igual manera que el manual que Amparo Sancho y su equipo, auspiciado por  el mismísimo Secretario General de la Organización Mundial del Turismo, Ilmo. Sr. D. Francesco Frangialli y de su departamento de desarrollo de recursos humanos es tajante en cuanto a la íntima relación entre los conceptos turismo y sostenibilidad, no parece ser un binomio del mismo interés para todos los integrantes de la cadena turística por motivos de rentabilidad.


Nos encontramos con las dos caras de la misma moneda.


Por un lado el turismo receptivo y por otro, el turismo emisor.


El turismo emisor concentra a países con un nivel de vida que permite a sus ciudadanos el poder viajar alguna vez en su vida o anualmente (vacaciones retribuidas, pagas extra).


Este turismo emisor está concentrado en grandes corporaciones, algunas de ellas ligadas a las propias aerolíneas o a holdings hoteleros que, en algunos casos, llegan a ampliar su gestión con su propia flota aérea.


Las grandes corporaciones, touroperadores y demás pesos pesados de la industria turística son los que negocian con las entidades locales, administraciones gubernamentales y tejido empresarial local relacionado con la actividad, las políticas de precios con la actitud del turismo de masas, surgido en la segunda mitad del pasado siglo.


Por contra, el turismo receptivo no siempre pertenece a un país con el mismo nivel adquisitivo que los países que controlan el turismo emisor, como pueden ser Inglaterra, Alemania, Francia, Rusia  o USA, entre otros y sus grandes corporaciones.


De hecho, el porcentaje de países receptivos con un nivel de vida desahogado es ínfimo.


La OMT  y tod@  aquel/la  que ocupe un eslabón en la cadena de distribución  no es ajeno a ello.


Evidentemente que para que el turismo sea sostenible necesita del consenso de todas las entidades implicadas , compartiendo la misma ética y poniendo en práctica los medios necesarios para ello.


La sustentabilidad del turismo, pasa por que el turista lleve a término sus gestiones (compras, transportes, visitas,servicios adicionales) en destino sin pasar por toda la intermediación de los grandes grupos verticales y corporaciones multinacionales, ya que estas mayoritarias distribuidoras, no re-invierten los beneficios obtenidos en la zona para mejorar las infraestructuras locales , el nivel adquisitivo de la población de la zona, una mejora de los sistemas sanitarios y educativos, por ejemplo, salvo que sea en sus propios complejos hoteleros, en aquellas vías de acceso a dichos complejos o a zonas de interés cultural, monumental, paisajístico, que dan el valor añadido a sus promociones (marketing turístico).


Es decir, gran parte del beneficio generado por los viajes de los pasajeros provenientes de países de economías sólidas queda en esos mismos países emisores.

No pongo en duda de la necesidad de que en la industria turística se den este tipo de elementos verticales en la distribución, emisores, pero sí de que la implicación de los beneficios obtenidos en los países donde operan, sea mayor e igualitaria si queremos sobrevivir todos, incluidos los más grandes.


Bien cierto es que el actual pasajero está muy bien informado, experimentado, es infiel por naturaleza y no teme arriesgarse a la hora de optar por unos u otros distribuidores, adquiriendo los servicios turísticos o empresariales tanto en forfaits organizados como por separado.


De todas maneras, tropezamos con la misma piedra y es que la adquisición de bienes por canales on line tampoco garantizan que el pasajero tenga muy claro que está adquiriendo el servicio a una multinacional o corporación, siquiera nacional, ya que no basa la compra en base a la sostenibilidad del tejido socio-económico de la zona del mundo donde desea viajar si no en función del presupuesto.


Cabe citar la encarnizada lucha entre corporaciones por captar al cliente, provocando una guerra de precios que rozaba el ridículo y a la postre, el cierre de alguna de ellas, la quiebra de aquellas touroperadoras horizontales especializadas en destino que nada tenían que ver con el gran pastel que pretendían acaparar las entidades verticales y que en su momento obligó a algunos países, como España, a la  intervención estatal mediante filtros legislativos que penalizasen a aquellas compañías y distribuidoras que ofertaban promociones que, a la hora de la cotización final a pagar por el pasajero,  distaban demasiado de los precios que ofrecían. 


Esperemos que cuando se llegue a la cifra del turista dos billones, la industria , por sentido común, por propia subsistencia empresarial, por credibilidad y profesionalidad, una su gestión a la sostenibilidad.


Barcelona 14 diciembre 2012



sábado, 8 de diciembre de 2012

Privatización gestión Torres de Control de AENA: Ferrovial y su socia inglesa Nats, se comen un gran pastel.

El proceso de privatización de algunas torres de control de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) empieza uno de sus trámites más complejos. 

En los próximos meses, Ferronats -empresa participada curiosamente por Ferrovial y la británica Nats- tomará la gestión de Alicante, Valencia e Ibiza, algunos de los aeropuertos más importantes de los 13 que se ha privatizado (liberalizado)  su gestión. 


La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA), principal sindicato del sector, teme este proceso después de ver cómo se ha llevado a cabo hasta ahora. 

"El proceso se está realizando sin todas las garantías. Nunca hasta estas primeras torres se habían cambiado todos los controladores de una torre de golpe. 


Generalmente, estos cambios se producen escalonados para que los nuevos profesionales aprendan de los veteranos", explican fuentes de USCA. 


En este sentido, el sindicato indica que las torres de control de Valencia, Alicante e Ibiza exigen un cambio de control más pausado por el elevado número de operaciones que realizan --en especial, en temporada de verano--..

Formación de nuevos controladores: 


USCA centra sus críticas también en el proceso de formación de los nuevos controladores. "Con la liberalización del sector, la Agencia Estatal de Seguridad Áerea (AESA) ha rebajado los requisitos para acceder al puesto de controlador. 


Si antes, el curso de formación llevaba entre año y medio casi dos, estos nuevos controladores se forman en unos pocos meses", denuncian desde el sindicato. 


Hay varios ejemplos: 


Saerco --empresa que ha ganado uno de los lotes de torres privatizadas-- ofrece estudios durante cinco meses en Praga. 


Semasa --la escuela histórica de controladores aéreas-- ha rebajado también sus cursos a esa duración.

Saerco -consorcio que cuenta con el proveedor checo de servicios de navegación aérea- ganó el último grupo de torres, integrado por las de Lanzarote, Fuerteventura y La Palma, con una oferta de 20 millones.


Sin embargo, Ferronats fue la gran vencedora en el concurso para la prestación del control de aproximación después de presentar una oferta de 70 millones en total. 


La compañía es la responsable de los otros dos lotes que AENA puso en concurso. 


A su cargo, están las torres de los aeropuertos de Alicante, Valencia, Ibiza, Sabadell, Sevilla, Jerez, Melilla, Cuatro Vientos, Vigo y La Coruña


Mientras tanto, el Ministerio de Fomento sigue desmantelando y recortando todos los elementos que forman parte de la compleja cadena laboral de un aeropuerto con total libertad y ,posiblemente, de la peor de las maneras: privatizando segmentos en favor de compañías que, muy posiblemente, anden estrechamente vinculadas a la financiación del partido.




Barcelona, 08 diciembre 2012


viernes, 7 de diciembre de 2012

Pasajeros Movilidad Reducida y otras sintomatologías - Denegación de Embarque : Reglamento 1107/2006 - Derechos / obligaciones/gestión.

AVIACIÓN CIVIL – REGLAMENTO INTERNACIONAL 
DENEGACIÓN EMBARQUE PASAJEROS PMR. 

REGLAMENTO 1107/2006:   

Leyenda: PMR: Pasajeros con Movilidad Reducida (ó total) y otras sintomatologías como la invidencia o discapacidades intelectuales, incluso todas. 


 El TRIBINAL CORRECCIONAL DE PARÍS CONDENA A EASY JET POR DENEGACIÓN DE EMBARQUE A UN PASAJERO PMR. 

Fecha: Mayo 2012 
Ruta: PARIS-NIZA. 

El tribunal consideró que en ningún aeropuerto de la Unión Europea puede ser ejecutada la denegación en el embarque de un vuelo y reclamó a la aerolínea Easy Jet a compensar al@ afectad@. 

El tribunal falló en contra del comandante de vuelo, máximo responsable de la aeronave, quién fue avisado por el siguiente protocolo: Sobrecargo – Jefe de Cabina – Comandante de Vuelo, siendo éste último quién realmente tendría que haberse decidido a favor o en contra del embarque pero jamás un mando intermedio.

 Por otro lado, en Aviación Civil, nos escontramos con el Reglamento 1107/2006 

-Reglamento 1107/2006: 

 Las Aerolíneas podrán denegar el embarque a personas con movilidad reducida: 

– Por razones de seguridad. Por este motivo, las aerolíneas pueden exigir que la persona con movilidad reducida vaya acompañada de otra persona. Y debe hacerlo en el momento de la reserva, no agenciarse a otro pasajero en el aeropuerto.

 – Si el avión no estuviese configurado para el embarque o desembarque del PMR. Bien por las dimensiones del avión o de las puertas de acceso. 

 Así que si el PMR viajaba sólo sin acompañante y sin haber informado en la reserva de sus limitaciones,  sólo por estos motivos, la aerolínea podría denegar el embarque. 

Otra cosa es que esta operativa parezca injusta, que disguste, que se vista como un acto discriminatorio,

Pero las normas son las normas. 

 Y si easyJet no aceptó al pasajero por alguna de esas dos razones, entonces que sea lapidado. 

Ante una situación de este tipo, la aerolínea está obligada a pedir disculpas y devolver el importe íntegro del billete, según la reglamentación recogida en la normativa 261/2004


 ¿QUE PROCEDIMIENTO DEBE SEGUIR UN PMR A LA HORA DE LA ADQUISICIÓN DE UN VUELO EN ESPAÑA? 

1- Informar en el momento de hacer la reserva (preferiblemente nunca a menos de 48 horas de la salida de vuelo) a través de la web de la aerolínea o de una agencia de viajes. 

 2- Es responsabilidad del pasajero, tutores o familiares comprobar que en la reserva del vuelo aparece la información comunicada a la aerolínea sobre el status sanitario del pasajero. 

3- Solicitar asistencia adicional en el aeropuerto a través de la web de Aena o en el teléfono 904 404 704. 


¿QUE TIPO DE INFORMACIÓN HAY QUE PRESENTAR A LA AEROLÍNEA? 

• Tipo de discapacidad
• Traslado en la terminal por propio pie o con silla de ruedas (propia o de los servicios del aeropuerto).   
• Si se tiene silla, qué clase de silla es: si es plegable, si tiene batería, dimensiones, etc. 
• Posibilidad de desplazamiento sin silla de ruedas por el avión o de acceder a un baño (muletas). 
•Si se necesitara ayuda de otra persona para medicación, para levantar, para comer, etc. y si se viaja con personal de equipo médico asociado. 
• Si se tiene alguna enfermedad importante , asmas, alergias, que requieran medicación y/o control de las mismas (*). 

 (*): A todos los efectos, PMR puede ser cualquier pasajero con una patología que le impida desenvolverse con normalidad, incluidas discapacidades intelectuales u otras sintomatologías que imposibiliten el autogobierno por parte del mismo. 

 Si se ha pedido asistencia para trasladar al pasajero al avión, es obligatorio que acudir a la hora y lugar acordado para recibir la asistencia (servicios adicionales con cargo). 

Pasará los mismos controles de seguridad que una persona que no sea PMR y se le aplicará la misma normativa de líquidos. 

 Si el pasajero necesitara llevar medicación en formato fluido hay de llevar y aportar un certificado médico para mostrarlo en el momento en el que sea solicitado.

¿CUÁNDO EMBARCARÁ UN PASAJERO PMR A BORDO?

El embarque se efectuará antes que el resto de pasajeros para que ni el resto del pasaje altere al pasajero PMR ni se ralentice el timming previsto conforme los horarios de salida del vuelo. 


 PASAJEROS PMR CON DISCAPACIDAD VISUAL: INVIDENTES CON O SIN PERRO: OK PERRO A BORDO. 

Si el pasajero es invidente, la tripulación ofrecerá un briefing especial. 

Si no lo hacen, se ha de exigir. 

De este modo, el pasajero PMR invidente sabra siempre donde está sentado exactamente y dónde están las salidas de emergencia más cercanas. 

 Además, en la mayor parte de las aerolíneas se podrá solicitar el tarjetón de las medidas de seguridad en formato Brailley. 

El perro guía deberá viajar con bozal y con su correspondiente arnés. 

Si el pasajero invidente viaja con muletas o bastón, los TCP,S le retirarán estos elementos, volviendo a entregarlos en el momento de que el avión llegue a destino. 
Se hace por cuestiones de seguridad. 


 PASAJEROS PMR CON NECESIDAD DE OXÍGENO A BORDO.

Si el pasajero debe viajar con botella de oxígeno, no podrá embarcarla a bordo. Sin embargo, si se comunicó previamente a la aerolínea, ésta deberá suministrar oxígeno de las propias botellas que lleva a bordo. 

El oxígeno que el pasajero embarque irá en bodega y volverá a serle entregado en el desembarque.

 RECLAMACIONES ANTE UN CASO DE DENEGACIÓN DE EMBARQUE A UN PASAJERO PMR POR CAUSAS INJUSTIFICADAS Y TRAS SEGUIR EL PROTOCOLO INFORMATIVO DURANTE EL PROCESO DE RESERVA. 

Imperativamente, reclamación a través de las hojas de reclamaciones de la aerolínea y a través de la web especializada sinbarreras@aena.es 


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Barcelona, diciembre 2012 
Travel Cooltour

Alejandro Fernández García
Dirección técnica.
Amadeus Booking Manager

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